以往，參與供應鏈金融生態(tài)和系統(tǒng)建設的主要有銀行、大型核心企業(yè)。它們一般選擇自建平臺、財務公司、保理公司等方式，主導供應鏈金融業(yè)務開展。但是企業(yè)的發(fā)展程度不一樣，需求也是多樣化的。與此同時，金融科技給生產(chǎn)生活帶來的深刻變化，也逐步喚醒了供應鏈上下游中小企業(yè)對方便、快捷金融服務的需求。近年來，通常與供應鏈金融業(yè)務配套出現(xiàn)的保理業(yè)務快速發(fā)展也體現(xiàn)了這一點。我國商業(yè)保理公司應收賬款轉讓登記數(shù)量也從2014年的9431億元，上升至2016年的37442億元。
“一些規(guī)模較大的供應鏈核心企業(yè)，不愿意被嵌入外部供應鏈生態(tài)，而中小核心企業(yè)暫時也缺乏建立、運營自己主導的供應鏈金融生態(tài)圈的能力。這部分企業(yè)希望能與有金融科技優(yōu)勢的企業(yè)合作，共同開發(fā)定制化的供應鏈金融服務。”開鑫金服總經(jīng)理周治翰表示。
據(jù)了解，日前，開鑫金服與長久物流聯(lián)合深耕汽車供應鏈服務，成功為汽車物流承運商提供了精準融資。周治翰表示，未來雙方將圍繞汽車物流全產(chǎn)業(yè)鏈，向更多汽車、物流等場景的供應鏈參與方敞開服務大門，提供更多樣的定制化服務。
需要看到，2017年，國務院辦公廳發(fā)布《關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》，使發(fā)展供應鏈上升為國家戰(zhàn)略，其中特別強調，要加強對供應鏈金融的事中事后管理，確保資金流向實體經(jīng)濟。“開鑫金服在供應鏈產(chǎn)業(yè)選擇上，主要與有實體背景的核心企業(yè)進行合作，重點關注現(xiàn)有供應鏈模式中，中小企業(yè)的難點、痛點，并通過金融科技優(yōu)勢提供解決方案。”周治翰說。
記者了解到，在物流領域，這類痛點主要有兩個:一是承運商資金墊付量大，回款周期長。通常，承運商在承接運輸任務前，往往需要墊付油費、過路費、保險等費用;在完成運輸任務后，還需要經(jīng)過一定的賬期，才能收到運輸款。對一些中小承運商而言，如果能夠盤活應付賬款，提前兌現(xiàn)運輸款，將有效緩解資金壓力。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員會數(shù)據(jù)，我國物流企業(yè)的融資需求每年在3萬億元以上，目前被傳統(tǒng)金融機構滿足的需求不足10%。其中僅物流運費墊資一項，每年就約有6000億元的融資需求，但這部分需求被滿足率尚不足5%。
