3月28日，阿里旗下的兩家公司——阿里云與高德地圖，聯(lián)合發(fā)布“ET城市大腦智能交通公共服務(wù)版”。阿里云表示，公共服務(wù)版是“ET城市大腦”的輕量級(jí)產(chǎn)品，2016年就在廣州部署應(yīng)用，能讓城市交通管理者更便捷地接入人工智能，利用已有的地圖數(shù)據(jù)和人工智能算法，快速解決城市的部分交通問(wèn)題。
當(dāng)下，多家互聯(lián)網(wǎng)或通訊行業(yè)的巨頭，都看好中國(guó)城市的智能交通行業(yè)。未來(lái)可能有越來(lái)越多城市使用“ET城市大腦”這類(lèi)產(chǎn)品。筆者認(rèn)為，隨著巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)城市智能交通的發(fā)展，會(huì)逐步脫離傳統(tǒng)模式。因?yàn)閷?duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言，很大程度上是要贏得最終用戶的關(guān)注、喜愛(ài)和付費(fèi)，而非滿足管理者的需求。于是，公眾似乎第一次有了對(duì)智能交通的話語(yǔ)權(quán)。
然而，智能交通行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)帶給公眾的話語(yǔ)權(quán)，是否會(huì)持續(xù)下去?當(dāng)下看上去真心投入的巨頭們，如何能不忘初心?這都是城市政府需要關(guān)注并提前思考的問(wèn)題。
角色變更
一直以來(lái)，智能交通的服務(wù)對(duì)象大多是城市政府的各個(gè)部門(mén)。因此，智能交通的出發(fā)點(diǎn)，多是令部門(mén)管理更為精準(zhǔn)便利。雖然方便政府部門(mén)管理的確可以作為智能交通的目標(biāo)，但這并不是可持續(xù)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。
把交通信息連接起來(lái)，送到需要的人手中，并讓多方受益，這是智能交通該做的事。但在中國(guó)的運(yùn)輸領(lǐng)域，一些本應(yīng)連接起來(lái)的智能交通服務(wù)，卻常會(huì)被硬生生地分隔開(kāi)來(lái)，以至于智能交通的發(fā)展支離破碎。此外，政府部門(mén)內(nèi)部溝通不暢，甚至畫(huà)地為牢的做法，致使智能交通處在低水平的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
譬如，物流行業(yè)的派送數(shù)據(jù)仍零散地保存在各個(gè)物流公司里。城市管理部門(mén)不清楚貨車(chē)及快遞員的行蹤，而物流行業(yè)也不清楚交通流量的情況，不知什么時(shí)候進(jìn)出城更方便。
現(xiàn)有機(jī)制下，城市管理者被塑造成交通的使用者，公眾對(duì)交通真正的需求則被代表和修改。這既讓管理者疲于應(yīng)付，也讓老百姓多有抱怨。因此，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們掀起的這波浪潮，其意義并非帶來(lái)多少新技術(shù)，而是在智能交通行業(yè)重組各方角色，讓裁判員、運(yùn)動(dòng)員和觀眾的角色明晰。
關(guān)鍵詞： 城市交通 巨頭 互聯(lián)網(wǎng)
