左拐、避讓、倒車……武漢的測(cè)試道路上，一輛無(wú)人汽車一氣呵成完成了上述動(dòng)作，而操控這輛汽車的人卻在1000多公里外的天津。

超高清精準(zhǔn)地圖、實(shí)時(shí)規(guī)劃路線、具備倫理判斷能力的駕駛員輔助系統(tǒng)……在剛剛閉幕的第三屆世界智能大會(huì)上，無(wú)人駕駛技術(shù)備受關(guān)注。

“新華視點(diǎn)”記者采訪發(fā)現(xiàn)，隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)正加速?gòu)难邪l(fā)走向應(yīng)用，應(yīng)用場(chǎng)景也從普通乘用車領(lǐng)域迅速拓展至工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域。與技術(shù)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭相比，相關(guān)法律法規(guī)的缺失依舊突出。

技術(shù)：抗干擾、規(guī)劃路線、倫理判斷等智能化水平不斷提升

在智能大會(huì)上，大唐移動(dòng)戰(zhàn)略部工作人員王佳向觀眾演示了遠(yuǎn)程操縱無(wú)人汽車的技術(shù)。據(jù)介紹，這項(xiàng)技術(shù)依靠5G通信實(shí)現(xiàn)，信號(hào)傳輸全過(guò)程的延時(shí)控制在1毫秒以內(nèi)。

艾康尼克生產(chǎn)的MUSE概念車成為焦點(diǎn)。這款車搭載了先進(jìn)的車輛智能互聯(lián)用戶體驗(yàn)平臺(tái)，車內(nèi)沒有方向盤，通過(guò)攝像頭捕捉感受測(cè)量周圍的數(shù)據(jù)再傳輸?shù)街骺匦酒?，運(yùn)算并發(fā)出指令。駕駛者只需坐在駕駛室內(nèi)輸入目的地，車輛就可以在高精準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)的指引下自動(dòng)駛達(dá)。

“傳統(tǒng)汽車業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型再造。”艾康尼克首席執(zhí)行官畢?？嫡f(shuō)，無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)車讓汽車行業(yè)的未來(lái)之路越走越寬。

本次大會(huì)舉辦的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽上，在躲避隨機(jī)車輛干擾、規(guī)劃可行路徑方面，一些無(wú)人駕駛汽車表現(xiàn)了超高的判斷力。倫理判斷能力是無(wú)人駕駛技術(shù)智能化的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。記者在倫理困境比賽環(huán)節(jié)看到，無(wú)人駕駛車輛需要在行人和不可逾越墻體的兩條路徑中做出選擇，一些汽車輕松過(guò)關(guān)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心總監(jiān)杜志彬告訴記者，我國(guó)在無(wú)人駕駛的技術(shù)層面已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的階段。圖靈獎(jiǎng)獲得者、中國(guó)科學(xué)院外籍院士約翰·霍普克羅夫特表示，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)普及，卡車司機(jī)的職業(yè)也許會(huì)消失。智能科技將幫助人們從繁重、重復(fù)性、高風(fēng)險(xiǎn)的勞動(dòng)中解脫出來(lái)。

除了乘用車，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)開始走向更廣泛的應(yīng)用。在長(zhǎng)沙，由田野智能科技研發(fā)完成的湖南首款無(wú)人駕駛拖拉機(jī)完成路試，這款純電動(dòng)智能駕駛拖拉機(jī)的系統(tǒng)，具有自動(dòng)規(guī)劃作業(yè)路徑和海量存儲(chǔ)功能，能避免漏耕、重耕現(xiàn)象，且作業(yè)時(shí)間不受氣候、地形等限制。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，汽車智能化變革已加速智慧城市的建設(shè)，將給環(huán)保、交通、安全等方面帶來(lái)改變。

市場(chǎng)：汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速布局

汽車行業(yè)駛?cè)胫悄芑瘯r(shí)代帶來(lái)巨大市場(chǎng)潛力。無(wú)論傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商、汽車新型企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都已加速布局無(wú)人駕駛。

據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，到2035年，全球無(wú)人駕駛汽車的銷量將達(dá)1200萬(wàn)輛，到2050年，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)40萬(wàn)億元。我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)主要集中在無(wú)人駕駛、模式識(shí)別(圖像識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別)及智能機(jī)器人三大部分，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)占人工智能全部產(chǎn)業(yè)規(guī)模的30%左右，其增長(zhǎng)速度與人工智能全部產(chǎn)業(yè)增速保持一致。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)積極推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司在發(fā)展無(wú)人駕駛的物流車、港口用車、煤礦用車等項(xiàng)目;重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2020年后長(zhǎng)安新產(chǎn)汽車將實(shí)現(xiàn)全系聯(lián)網(wǎng)化，并搭載駕駛輔助系統(tǒng)，2025年實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音控制。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速與汽車制造廠商的融合。百度與金龍客車合作推出一個(gè)名為阿波龍的自動(dòng)駕駛汽車，初期在封閉道路如景區(qū)、碼頭等區(qū)域運(yùn)營(yíng);京東與上汽大通、東風(fēng)汽車研發(fā)了新能源無(wú)人貨車和電動(dòng)無(wú)人貨車;騰訊、廣汽發(fā)力多個(gè)智能汽車出行領(lǐng)域;華為與東風(fēng)汽車合作共同打造智慧汽車。

一些無(wú)人駕駛行業(yè)初創(chuàng)型企業(yè)也獲得資本青睞。2018年，深圳星行科技有限公司以3億美元的估值完成A輪融資，小馬智行以接近10億美元的估值完成A輪融資，無(wú)人汽車配套的激光雷達(dá)環(huán)境感知解決方案提供商速騰聚創(chuàng)(RoboSense)也獲得包括阿里巴巴、上汽集團(tuán)合計(jì)超過(guò)3億元的戰(zhàn)略投資。

政策：各地相關(guān)配套政策法規(guī)正加速跟進(jìn)

截至去年底，已有北京、上海、深圳等多個(gè)地方先后發(fā)布了地方性自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試管理規(guī)范或征求意見稿。

自動(dòng)駕駛功能需要進(jìn)行大量的測(cè)試、驗(yàn)證工作，經(jīng)歷復(fù)雜的演進(jìn)過(guò)程。2018年4月，首個(gè)國(guó)家級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)文件《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》出臺(tái)，北京、上海、重慶、長(zhǎng)沙、深圳等多個(gè)城市也相繼出臺(tái)了相關(guān)政策，并發(fā)布了地方自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，助力無(wú)人駕駛技術(shù)研究開發(fā)。

天津大學(xué)法學(xué)院院長(zhǎng)孫佑海表示，目前，我國(guó)在新型人工智能領(lǐng)域的立法尚未全面開展。南開大學(xué)周恩來(lái)政府管理學(xué)院教授吳曉林告訴記者，雖然目前政策上鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，但實(shí)際的法律配套還存在諸多不足，與實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)仍然有較大的差距。

據(jù)悉，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州早在2011年就通過(guò)法案，規(guī)定了無(wú)人駕駛汽車的道路行駛權(quán)。歐洲和日本也在2015年后明確無(wú)人駕駛汽車引發(fā)事故的責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題。

專家建議，應(yīng)該加快完善無(wú)人駕駛技術(shù)規(guī)劃，推動(dòng)技術(shù)規(guī)范，制定無(wú)人駕駛汽車路測(cè)的政策指導(dǎo)文件，引導(dǎo)市場(chǎng)秩序的構(gòu)建。(參與采寫：黃江林、王暉)

關(guān)鍵詞： 無(wú)人駕駛技術(shù)智能化